高速载流摩擦磨损试验机是用于研究高铁、地铁等有轨电车的轨道电场中的摩擦副在有电流通过条件下的摩擦磨损行为。随着铁路提速、铁路运输电气化的要求，需要解决三方面关键技术问题：车辆技术、制动技术和接触网技术是保证机车能否获得持续、稳定动力，关系到行车安全的关键技术。接触网技术的研究包括滑板材料的载流摩擦磨损研究，滑板与接触导线的配副性研究，载流影响因素和评价标准研究，以及如何降低离线率的研究等方面。高速载流摩擦磨损试验机是用于研究处于电场中的摩擦副在有电流通过条件下的摩擦磨损行为，属于特殊工况下的摩擦行为，其主要应用在电气化铁路的弓网系统（包括轻轨）、城市公共交通中的电车（有轨电车和无轨电车）的电力传输系统、高压输变电系统中的绝缘装置、各种带电开关、工业中使用广泛的发电机、励磁电机的碳刷和电极等。工程中要求这类摩擦副既有良好的摩擦磨损性能，又有良好的电力学性能，以保证设备长期、稳定的工作。

通过多功能电子拉力机对塑料弯曲强度的检测试验，我们了解拉力机中弯曲测试附件的结构和使用方法，得出测定塑料的弯曲强度、弯曲弹性模量和应力-应变曲线。 多功能电子拉力机提供两组容量的测试空间,让操作者有更大的使用范围,尤其原料与成品测试时力量差距大时zui为适用.型式上采用落地型式,主要在钢线,小型螺丝类织物等行业zui常使用. 弯曲强度是指用简支梁法将试样放在拉力机两个支点上，在两支点中间施加集中载荷，使试样变形直至破坏时的强度。对非脆性材料，当载荷达到一定值时会出现屈服现象，这时的载荷也叫破坏载荷，其强度称为静弯曲屈服强度。弯曲弹性模量是指材料在比例极限内，弯曲应力和应变之比。 弯曲强度的标准实验方法有三点弯曲和四点弯曲两种，其加载方式、弯矩、剪力的定性分布。三点弯曲与四点弯曲的差别是试样中部存在剪切力，故其所测强度不是纯弯曲下的强度。 为消除剪应力的作用，可采用加大试样的跨度和增加加载压头半径来弥补，也可用四点弯曲实验方法进行实验。但是，四点弯曲所需试样较长，加载压头结构较为复杂，实验中加载均衡性不易保证，而三点弯曲实验简单、适用，故三点弯曲是目前拉力机对塑料弯曲实验普遍使用的方法。本实验也采用三点弯曲法进行。 由于厚度对挠度的影响较大，因此，若板材实际厚度和所需试样厚度不同时，要通过机械加工来修正，但此时要注意应从一面机加，且拉力机实验中要以加工表面对着加载压头，使未被机加的面受拉伸，这样对实验结果没有影响。 影响弯曲实验的因素有试样的尺寸和加工、压头半径和支座表面半径、实验跨度、实验速度、实验环境及材料性质等。通常弯曲试样的厚度和宽度均与弯曲强度和挠度有关。增大厚度和宽度，使试样横截面增大，则抵抗弯曲变形的能力增加。